Зачем России новый автобренд Tenet Plus?

В Москве официально представили новый бренд Tenet Plus — совместный проект холдинга «АГР» и компании Defetoo, пополнивший ряды российских автомобильных марок. Старт продаж начнётся с двух кроссоверов — L4 и L6, при этом L8 ожидается позже. Новинки базируются на хорошо знакомых моделях китайской Chery, но отличаются от них изменённой внешностью и заметной работой над ошибками.

В салоне автомобилей увеличилось число физических кнопок, кресла получили улучшенный профиль, а под капотом появился резиновый уплотнитель, призванный защитить от пыли на наших дорогах. Также заявлен расширенный пакет «тёплых опций»: подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и даже форсунок омывателя. К концу года Tenet Plus L6 получит полный привод, а в 2027-м ожидается гибридная версия. Впрочем, есть один нюанс.

В целом машины выглядят симпатично и наверняка найдут своего покупателя, тем более что дилерская сеть насчитывает 120 точек по стране. Однако возникает резонный вопрос: зачем рынку такое изобилие предложений из одного сегмента? Ведь фактически за одного клиента будут бороться несколько продавцов из одного офиса — в данном случае Tenet и Tenet Plus, что в мировой практике именуется «внутренним каннибализмом» производителя. На падающем рынке это выглядит странно, хотя финансовое обоснование существует.

Почему рынку нужно столько новых брендов?

Российский авторынок явно недооценён, и крупный бизнес это понимает: вложения делаются с расчётом на перспективу, когда спрос вырастет до двух-трёх миллионов машин в год. Деньги — главный мотиватор, и именно поэтому у нас массово появляются новые бренды. Вторая причина — перестройка предложения: работать с китайцами по старым схемам, как с японцами, корейцами или европейцами, не получается. Разница культур и подходов слишком велика, бизнес не складывается, страдают и покупатели, и дилеры, а рынок штормит. С 2022 года структуризации так и не произошло — хаос остался хаосом.

Дело в том, что российский автомобильный рынок явно недооценен. И крупный сложный автомобильный бизнес это прекрасно понимает: те, кто вкладываются сегодня, явно рассчитывают на дальнейшую перспективу, в которой спрос отрастет и до двух, и до трех миллионов реализованных в стране автомобилей в год. Деньги всегда стоят во главе угла. И это первая причина, по которой у нас так массово стали появляться новые бренды и модели.

Вторая — перестроение предложения: работать с китайцами так, как некогда работали с японцами, корейцами и европейцами с американцами, не выходит. Банально не получается: разница культур и подходов столь велика, что бизнес не складывается. Беснуется покупатель, беснуется дилер, а в итоге — штормит весь рынок. Никакой структуризации, понимания и выстраивания вертикалей с 2022 года так и не произошло, хаос остался хаосом.

В итоге остановились на единственно верном варианте — воспроизвести китайскую схему, где импортер жёстко привязан к местному изготовителю. Идея здравая, осталось лишь выполнить локализацию так, чтобы выпускаемые в РФ автомобили стали одновременно доступными и рентабельными. Есть ощущение, что и этот непростой этап окажется по силам. Не забывайте: одно место на заводе тянет за собой ещё сорок в смежных отраслях, сфере услуг и сервисе.

Что происходит с мировыми автогигантами?

Второй момент — настоящий шторм в глобальной автоиндустрии: «мировые гиганты» оказались перед жёсткой дилеммой — либо уйти со сцены без особого изящества, либо слиться с китайскими производителями. Третьего не дано. Модель самостоятельного и стабильного бизнеса утрачена из-за простой невостребованности продукта: конвейеры выдают слишком дорогие автомобили. Не выдерживающие конкуренции по главному критерию — цене.

Только вдумайтесь в сообщение о партнёрстве, извините, Porsche и Xpeng. А теперь перенесите эту же новость в 2021-й и представьте собственное отражение в зеркале. И пока все подсчитывают в столбик и ищут лазейку, чтобы увернуться, отечественный автопром без лишней суеты принимает новые условия игры, запуская взаимодействие с китайцами на выгодных для себя условиях. С позиции бизнеса — а это фундамент рыночной экономики — такой подход выглядит и своевременным, и рабочим.

С учётом всех перечисленных обстоятельств, активное расширение локального ассортимента продолжится, порождая то, чего отечественный рынок ещё не видел — соперничество между своими марками. А ведь его действительно никогда не было: сверху распределили, кому делать грузовики, кому — легковые, и принялись штамповать. Сейчас всё по-другому: на одного клиента приходится пять разных моделей и десяток предложений.

Придётся изрядно попотеть, чтобы создать лучший автомобиль по лучшей цене — иначе продаж не видать. Кто же оказывается в выигрыше от такой ситуации? Исключительно потребитель! Уже ради этого Tenet Plus и всем остальным хочется пожелать только удачи и успеха: мы, российские водители, больше всех заинтересованы в расширении выбора. К слову, презентация новых моделей состоялась в московском комплексе «Мечта»: чуть пафосно, но вполне по Фрейду!

Вопросы и ответы

Какие модели входят в новый бренд Tenet Plus и на чем они основаны?

Tenet Plus представил два кроссовера — L4 и L6, а позже ожидается L8. Новинки базируются на моделях китайской Chery, но отличаются измененной внешностью и доработками, включая больше физических кнопок, улучшенные кресла и резиновый уплотнитель под капотом.

Почему на российском рынке появляется так много новых автобрендов?

Российский авторынок считается недооцененным, и бизнес рассчитывает на рост спроса до двух-трех миллионов машин в год. Также старые схемы работы с китайскими партнерами не работают из-за культурных различий, поэтому решено воспроизвести китайскую модель с жесткой привязкой импортера к местному производителю.

Что происходит с мировыми автогигантами в текущей ситуации?

Мировые автогиганты столкнулись с дилеммой: либо уйти с рынка, либо объединиться с китайскими производителями. Их продукция стала слишком дорогой и неконкурентоспособной по цене. Примером служит партнерство Porsche и Xpeng, которое ранее казалось невозможным.