Почему Китай отзывает 4,3 млн авто из-за дверных ручек

Крупнейший за всю историю Китая отзыв автомобилей спровоцировали «скрытые» дверные ручки, к которым неожиданно возникли претензии у местного регулятора. На прошлой неделе Tesla, Xiaomi и еще семь автопроизводителей, опасаясь скорых санкций, сначала в спешке выпустили обновления прошивок, а затем объявили об отзыве в общей сложности около 4,3 млн машин.

Поводом для столь радикальных мер послужили сомнения в том, что двери с этим модным устройством смогут открыться в экстренной ситуации. При этом утапливаемые ручки за последние десять лет распространились не только в КНР, но и далеко за её пределами.

Особую любовь к ним питают производители электромобилей, которые сейчас активно насаждаются на рынке. Согласно данным американской исследовательской компании JD Power, семь из десяти моделей с наибольшим числом проблем — как раз электрические.

Дизайнерское решение, вызвавшее недовольство китайского министерства, популяризировала Tesla. Задумка такова: ручка прячется заподлицо в дверь и выдвигается, когда водитель подходит. На первых порах это выглядит странно и даже вызывает недоумение.

На аэродинамику такие электронные приспособления практически не влияют, да и ставят их в основном не на гоночные болиды. Внешнему виду машины они тоже не добавляют шарма, поскольку в выдвинутом положении смотрятся угловато и грубовато. Классические ручки выглядят куда изящнее.

Зачем нужны такие ручки?

Впрочем, автомобильный дизайн в последние годы стремительно катится в пропасть, что бы ни твердили почитатели поговорки о вкусе и цвете. А вот с функциональностью у электроручек действительно беда.

«Двери автомобилей с такими ручками открываются с помощью кнопок, а не традиционной механической системы. Если у автопроизводителей нет четкого варианта ручного открывания на случай отключения питания автомобиля, пассажирам или водителю будет затруднительно выбраться из машины в опасной для жизни ситуации», — внятно сформулировал суть претензии исполнительный директор Правозащитного Центра автомобильной безопасности Майкл Брукс.

На самом деле, дублирующими системами озаботились далеко не все — лишь единицы. У той же Tesla за аварийное открывание отвечает рычаг, спрятанный в кармане двери или под панелью. Чтобы его найти, в момент ДТП понадобятся драгоценные секунды. А вот снаружи никаких запасных вариантов не предусмотрено вовсе.

Что грозит производителям?

Вслед за Китаем производители начали нервничать и в Европе, и в Америке. В прошлом году европейские регуляторы тоже заинтересовались потенциальными рисками, которые несет конструкция дверных ручек. Сейчас они готовят стандарты, которые гарантируют возможность открыть электронные ручки и снаружи, и изнутри, если питание отключится.

В США против родоначальницы этого бессмысленного «улучшайзинга» уже подано несколько исков. Истцы утверждают: из-за конструкции ручек Tesla люди получали травмы и даже погибали, оказавшись запертыми в горящей машине.

В Национальное управление безопасностью движения на автострадах (NHTSA) поступила петиция с требованием отозвать седаны Model 3. Повод — опасения, что аварийное открывание дверей может срабатывать нечетко в критической ситуации. NHTSA отклонило петицию, однако проблему признало.

Решать её будут по европейскому образцу — через новый официальный стандарт безопасности, который обяжет дублировать электронику ручным механизмом.

Проще говоря, в ближайшем будущем компаниям, увлеченно экспериментировавшим с устройствами, влияющими на безопасность, придется готовиться к массовым отзывам по всему миру. Правда, спорить с китайцами себе дороже, а вот в других странах можно и повоевать.

— Тебя как, сразу прикончить, или желаешь помучиться?

«Остается вероятность того, что Tesla будет сопротивляться отзыву своей продукции в Соединенных Штатах», — считает Майкл Брукс.

Вопросы и ответы

Почему китайский регулятор потребовал отозвать автомобили со скрытыми дверными ручками?

Регулятор усомнился, что двери с утапливаемыми ручками откроются в экстренной ситуации. Такие ручки работают от кнопок, а не механически, и при отключении питания пассажирам трудно выбраться из машины. Это и стало поводом для отзыва 4,3 млн автомобилей.

Как Tesla реализовала аварийное открывание дверей?

У Tesla за аварийное открывание отвечает рычаг, спрятанный в кармане двери или под панелью. Чтобы найти его в момент ДТП, нужны драгоценные секунды. Снаружи запасных вариантов открытия не предусмотрено вовсе.

Какие меры планируют принять регуляторы в Европе и США в ответ на проблему с ручками?

Европейские регуляторы готовят стандарты, которые гарантируют возможность открыть электронные ручки и снаружи, и изнутри при отключенном питании. В США NHTSA отклонило петицию об отзыве Model 3, но признало проблему и планирует ввести аналогичный стандарт безопасности.