Газель NN Фермер 4×4: зачем нужен полный привод и двухрядная кабина

Нижегородский автозавод расширил семейство малотоннажных машин NN, включив в него полноприводный «Фермер» с двухрядной кабиной — той самой конфигурации, которой в линейке до сих пор не было. Полная масса выпускаемых моделей варьируется от 2,5 до 4,9 тонны, привод бывает задним и полным, задняя ошиновка — двойной и одинарной, а длина кузова — от 4,81 м у Соболя Бизнес до 6,73 м у платформенной версии на базе Газели NN. Платформа размером 2,34 на 2,07 метра изготовлена из оцинкованной стали — ныне все борта машин из Нижнего оцинкованные. Груз фиксируют выдвижными такелажными петлями, а грузчикам или водителю, если тот работает в одиночку, облегчает задачу металлическая подножка для подъёма в кузов. Поверх уложен настил из влагостойкой фанеры — и красиво, и практично: ни царапин, ни ржавчины. Теперь заглянем под капот.

Ошибочно думать, будто Соболь — просто укороченная полноприводная «газелька»: сходство есть, но не более того. На заводе в Нижнем Новгороде продуктовую линейку малотоннажников набили столь плотно, что свободного места в ней почти не осталось. Двигатели предлагаются бензиновые, дизельные и газовые, а число модификаций и вовсе не поддаётся быстрому подсчёту. Казалось бы, куда ещё разнообразнее? Однако вспомнили: в семействе NN нет старого доброго «Фермера» с двухрядной кабиной и полным приводом. Раз нет — значит, нужно сделать.

Гонять полноприводную машину только по асфальту — затея сомнительная, примерно как налить и не выпить. Потому львиная доля тест-драйва нового «Фермера» пришлась на места, где он мог продемонстрировать и свои возможности, и свои пределы: песчаный карьер, пересечённая местность, лес, даже броды. До всей этой красоты требовалось ещё доехать, так что первую часть пути за рулём провели в городе. Но перед этим стоило разобраться, что за редкий зверь — полноприводная Газель.

Чем Фермер отличается от обычной Газели?

Замысел старого доброго «Фермера» не менялся: двухрядная кабина плюс бортовая платформа. Спрос на «газельки» в такой модификации был всегда — они выручают там, где нет дорог, позволяя заодно перевезти и груз, и, скажем, бригаду рабочих. С первого взгляда машина выглядит коротковатой, хотя в действительности дело в том, что кузов по длине сопоставим с кабиной — отсюда и обманчивое впечатление. Точнее назвать её компактной, причём каждый миллиметр здесь продуман.

Сзади у «Фермера» стоит тот же агрегат, что и у Газели NN из нашего долгосрочного парка: 2,5-литровый дизель Евро-5 семейства G 2.5 под индексом G51С (149,6 л.с., 420 Нм), а с ним — шестиступенчатая коробка. Оба узла сделаны в Нижнем Новгороде. Испытание первой зимой и дальними рейсами «газелька» прошла с честью: за летний месяц она отмотала 8000 километров, и агрегаты по-прежнему трудятся без нареканий. Впрочем, пробег NN ещё младенческий — порядка 30 тысяч километров, так что с выводами спешить не станем и продолжим нагружать комби по полной. А теперь о «Фермере».

Полный привод — вот что отличает его от нашей тестовой машины, причём под капотом это никак себя не проявляет. Но он имеется, а вместе с ним и раздатка с прямой передачей на задний мост и понижением 2,82. Спереди — независимая двухрычажная подвеска, смонтированная на подрамнике в одном узле с рулевой рейкой и передним редуктором. Всё это уже встречалось нам на Соболе NN 4WD, который мы обкатали на ралли «Шёлковый путь» в 2024 году. Задний мост «Фермера» — односкатный, как у Соболя, так что серьёзных расхождений между машинами не набирается. Те, кто утверждает, будто Газели и Соболи теперь похожи сильнее, чем Карл и Маркс, по сути не ошибаются. И всё же различия имеются, и одно во время теста бросалось в глаза особенно отчётливо: колёсная база у Соболя короче — но об этом дальше.

Экстерьер и интерьер кабины машин семейства NN расписывать не станем: мы делали это уже много раз. Шайба выбора режимов 2H, 4H и 4L, понятно, сближает эту машину с Соболем NN 4WD сильнее, чем с Газелью NN, а в остальном кабины идентичны. Правда, наша «газелька»-комби идёт в базовой комплектации с кондиционером, тогда как тестовый «Фермер» заставляет завидовать: у него автоматический климат-контроль и обогрев руля. О полезных мелочах вроде подрессоренного водительского кресла с 18 регулировками, электрозеркал с подогревом, регулируемой по наклону рулевой колонки, обогрева ветрового стекла, датчиков света и дождя, предпускового обогревателя и догревателя Binar и медиасистемы упоминать не будем — их ставят даже в стартовых версиях. Как и ABS, ESP с электронной блокировкой заднего дифференциала.

Задний ряд здесь повторяет комби: и ящики под подушками остались, и спинки складываются в лежанку, и столики на месте. Главное — в кабине столько же отсеков для бумаг и всякой мелочи, сколько у прочих нижегородских «парнокопытных» поколения NN. Впрочем, и в машинах семейства Next их хватает с избытком. Всё тут родное, местами даже сердцу милое, так что усаживаемся за баранку — и вперёд, в пампасы! Вернее, в леса, поля, песчаные дюны и броды Нижегородской области.

Как ведёт себя Фермер в городе?

Дорога к местам, где полный привод обещал безудержное веселье, шла через весь город и чуть-чуть по загородному шоссе. Однако любой выезд на машинах этого семейства начинается одинаково — с подгонки водительского кресла. В Нижнем сотворили удивительное сиденье: в нём бывает и невероятно удобно, и чертовски погано, так что регулировать его придётся долго и въедливо. Зато при правильной настройке претензий не останется: мне случалось за один раз спокойно наматывать по тысяче километров, и спина до сих пор цела, и непечатных выражений в лексиконе не прибавилось (их у меня и без того хватает: как-то довелось воочию увидеть Bilenkin Classic Vintage). Короче, вся соль в кропотливой регулировке.

Втыкаем вторую (салон у нас пустой) — и трогаемся. Поскольку с «газелевидными» я знаком близко, никаких новых эмоций на дорогах общего пользования эта машина мне не подарила. Всё так же относительно тихо, обзор по-прежнему отличный. Дизель крутить незачем — он тянет уверенно с самых низов, так что передачи можно щёлкать довольно рано. И это не только тишина в салоне, но и меньший расход. В городе управляться с «газелькой» проще простого, не труднее, чем с крупным кроссовером: радиус разворота чуть больше, чем у заднеприводной версии, но вполне достаточный, чтобы легко вписываться в повороты, протискиваться по дворам и парковаться даже на небольших пятачках. Вот камеру заднего вида я бы не отказался иметь: ориентироваться при движении назад по борту сложнее, чем с ЦМФ. Может, это мои личные ощущения, но что есть — то есть.

Связка 2,5-литрового дизеля с шестиступенчатой коробкой вышла удачной, правда, по моему мнению, третья и четвёртая передачи слишком далеко отстоят друг от друга: на третьей обороты при разгоне выше, чем хотелось бы.

В кабине комфортно даже при тридцатиградусной жаре — штатный кондиционер справляется. Позже довелось притащиться на редакционном фургоне в Калмыкию, где стояло плюс 42 градуса, и там к кондиционеру тоже нет претензий — хватает даже на двухрядную кабину с высокой крышей. У бортовой версии 4×4 кабина низкая, места меньше, поэтому запас у кондиционера солидный — не зажаритесь. Только не забывайте про рециркуляцию воздуха: если забирать внешний, быстро охладить салон не выйдет — тут вам не Daewoo Matiz.

В городе и на трассе «Фермер» ничем удивить не может (если, конечно, вы уже ездили на других Газелях или Соболях поколения NN), а вот на пересечённой местности эмоции он подарит непременно.

Как Фермер справляется с песками?

Отправились мы, разумеется, сначала в пески. Дюны — место, где застрять лучше засветло: останется время откопаться и найти того, кто выдернет машину из засады. Но чтобы не проделать этот трюк чересчур быстро, заранее немного стравили шины: вместо штатных трёх атмосфер оставили чуть больше одной. Теперь попробуем три подъёма: первый — для новичков, второй — достаточно серьёзный, третий — самый интересный, ведь при его преодолении сквозь ветровое стекло видно только небо.

Переводим шайбу-селектор в режим 4L (то есть, подключаем переднюю ось и пониженный ряд в раздатке) и потихоньку на второй передаче заезжаем на первую горку. Всё. Даже как-то скучно. Если никуда не торопитесь, можно просто бросить педаль газа, и машина залезет на вершину сама. Проверяли: такое действительно работает.

На втором подъёме приходится давить на педаль газа. Главное, не бросить её раньше времени, чтобы не сесть в самом конце подъёма. В целом всё проходит так же обыденно. Давим на газ, рулим, куда надо, машина прёт в гору. Скорее всего, на шинах, накачанных до трёх атмосфер, мы бы тут сели, а так – едем. Кстати, «обуты» мы в шины Cordiant Off Road 2 размерностью 245/70 R16. Для джиперов с их нетрадиционной системой ценностей это примерно 29,5 дюйма по внешнему диаметру. Теоретически их можно «травить» и сильнее, но необходимости в этом нет.

На третьем подъёме управлять машиной куда занятнее. Крутящего момента двигателя на второй передаче более чем достаточно, однако думать приходится быстрее, чем вращать баранку. Бросать дело на середине не тянет, так что газ в пол держим до финиша и определяемся с направлением — влево или вправо. Короче, подобный подъём требует от водителя быстроты и решительности. А после, уже на гребне дюны, крайне потешно глядеть сквозь стекло «газельки» на квадроциклистов, застрявших на склоне. Слабаки.

Дальше — путь сквозь лес и по грунтовке (впрочем, дороги как таковой нет: просто накатанная колея, тянущаяся вдоль деревьев) к бродам. Здесь появляется шанс почувствовать себя участником ралли-рейда: вдавить педаль на чём-то, что лишь отдалённо смахивает на просёлок. Если честно, на отдельных кочках (вернее, на их череде, которую сами гонщики из-за характерных подскоков машин окрестили «дельфинами») порой делалось боязно за нашу машину: колотит безжалостно, и хотя штатная защита имеется, а радиатор расположен выше, нежели у заднеприводных версий, размах всё равно устрашающий. Удивительно даже, что абсолютно не спортивные пружины и амортизаторы передней подвески выдержали такую встряску без труда. О заднем мосте на рессорах я в ту минуту вообще не переживал — с ним уж точно ничего не случится.

Тут-то и проявляется некое различие между полноприводным «Фермером» и Соболем NN 4WD: чуть удлинённая база благоприятно сказывается на курсовой устойчивости. Отличие небольшое, на асфальте я его совсем не уловил, зато на грунтовке оно ощутимо. Вероятно, проявится оно и на заснеженном покрытии, и на разбитом асфальте. Вот только для этого придётся изрядно топить на газ, а станет ли кто-то так делать на «Фермере» — вопрос без ответа.

На петляющих лесных тропках удлинённая база вместе с передним приводом дают о себе знать слегка подросшим радиусом поворота: баранку приходится крутить энергичнее, а пролезать меж стволами — осторожнее. Но чтобы уловить это небольшое падение манёвренности, надо отыскать лесную глушь и проехать по ней кряду сначала на заднеприводном Соболе, а затем на полноприводной Газели — иначе ничего не заметишь, слишком уж мала разница.

Удовольствие от езды по бездорожью было бы неполным, если бы азарт не завёл нас так далеко, что номер (для педантов – ГРЗ) отправился на дно. Шины стравлены, дизель под капотом, привод на все колёса, понижающая передача… Стоит ли удивляться, что с таким арсеналом внедорожных приспособлений «газелька» без труда одолела броды – не слишком глубокие, но всё же выше колена? Плескаясь в воде точно дети, взрослые дядьки слегка перестарались с газом и движением задним ходом. Тут остаётся лишь понять и простить. Правда, номер потом пришлось разыскивать долго – без него за руль не сядешь.

Так что же представляет собой Газель NN 4×4? Перед нами вполне приличный грузовой внедорожник, комфорта в котором хватает. Электроникой он, понятное дело, набит не так плотно, как любая современная китайская «проходимица». И это к лучшему: от Соболя семейства «Бизнес» с его рычагами раздатки и остальными радостями автомобиля тридцатилетней давности машины семейства NN ушли далеко, однако в цифровое безумие не впали – то, когда ради регулировки боковых зеркал приходится десять минут тыкать в какой-нибудь тачскрин. Разумеется, центральный блок управления электрооборудованием BMS у Газели NN имеется, и благодаря ему стало возможно оснастить машину системами динамической стабилизации, помощи при трогании на подъёме, ассистентом дотормаживания и другими полезными штуками. Но превращать её в избалованную «сыночку-корзиночку», позор отца и ошибку матери, тоже не стали. Газель – прежде всего рабочая машина, и часть излишеств ей только навредит. А в этом «Фермере» присутствует всё нужное и почти всё желанное, зато отсутствует лишнее, что ощутимо увеличило бы расходы на обслуживание и эксплуатацию. Добраться до места практически без дорог, привезти тонну груза и бригаду из шести человек (не считая водителя) – ради этого машина и создавалась, и это ей по силам. А если учесть, что грузовиков подобного формата на российском рынке меньше, чем смысла в творчестве Дани Милохина, покупатель у неё точно найдётся.

Вопросы и ответы

Какой двигатель и коробка передач стоят на новом Фермере?

На Фермере установлен 2,5-литровый дизель Евро-5 G51С мощностью 149,6 л.с. и крутящим моментом 420 Нм, работающий в паре с шестиступенчатой коробкой передач. Оба агрегата произведены в Нижнем Новгороде.

Что входит в оснащение кабины Фермера по сравнению с обычной Газелью?

Тестовый Фермер получил автоматический климат-контроль и обогрев руля, тогда как базовая Газель-комби оснащена обычным кондиционером. Также есть подрессоренное кресло с 18 регулировками, электрозеркала с подогревом, датчики света и дождя.

Какие внедорожные возможности у Фермера благодаря полному приводу?

Полный привод дополнен раздаточной коробкой с прямой передачей на задний мост и понижением 2,82. Спереди установлена независимая двухрычажная подвеска на подрамнике. Тест-драйв проходил в песчаном карьере, на пересечённой местности, в лесу и на бродах.